Do 2030 roku PKP Intercity prawie podwoi liczbę posiadanych wagonów gastronomicznych. Przewoźnik nie planuje jednak kolejnych przetargów na taki tabor, lecz czeka na nowe wagony z FPS H. Cegielski. Aktualnie Intercity ma 79 wagonów WARS, z których czynnych jest 68. Tylko 9 z nich może kursować 200 km/h. Co jeszcze wiemy o taborze gastronomicznym przewoźnika?
Raz na jakiś czas analizujemy sytuację taboru gastronomicznego wchodzącego w skład floty PKP Intercity, sprawdzając liczbę dostępnych wagonów barowych i restauracyjnych jeżdżących w spółce. W listopadzie ubiegłego roku liczbę wagonów barowych i planowane zmiany w tym zakresie pokazywał na platformie X prezes przewoźnika, Janusz Malinowski.
68 wagonów czynnych, ale jeździ znacznie mniej. 9 wagonów może jechać 200 km/h
Zgodnie z danymi przekazanymi ówcześnie, spółka posiada 68 czynnych wagonów gastronomicznych. Biuro Prasowe spółki dopytywane przez nas o konkrety przyznaje, że nie oznacza to, że 68 wagonów jest gotowych do jazdy.
– Liczba 68 wagonów obejmuje wszystkie wagony będące w eksploatacji w spółce w danym momencie. Według stanu na 29 grudnia do ruchu gotowe były 53 wagony, natomiast na połowę lutego w pociągach pracowało 49 wagonów – informuje Biuro Prasowe PKP Intercity i dodaje, że pozostałe wagony znajdują się w niezbędnych czynnościach utrzymaniowych oraz stanowią rezerwę. Do liczby 68 wagonów zaliczają się więc również wagony przechodzące np. przeglądy poziomu P4.
Co bardzo ważne, spośród 68 czynnych wagonów 9 jest przystosowanych do jazdy z prędkością 200 km/h, natomiast 59 pozostałych może kursować z prędkością 160 km/h. Wagony zdolne jeździć 200 km/h są bardzo istotne zwłaszcza w sezonie letnim, kiedy Intercity uruchamia długie, wagonowe ekspresy kursujące z Warszawy do Trójmiasta, Kołobrzegu i na Hel, mogące już kursować z prędkością 200 km/h dzięki szybkim lokomotywom i wagonom zdolnym jeździć 200 km/h.
Łącznie 6 wagonów mniej niż w 2022 roku
W ostatnich latach łączna liczba wagonów gastronomicznych w PKP Intercity nieco się jednak zmniejszyła - jak dowiedzieliśmy się bowiem od Biura Prasowego, PKP Intercity posiada aktualnie łącznie 79 wagonów gastronomicznych, a więc o
6 mniej niż jeszcze w 2022 roku.
– Liczba wszystkich wagonów gastronomicznych i barowych w Spółce wynosi obecnie 79. Z posiadanych wcześniej 85 wagonów, w przeciągu ostatnich 3 lat zostało zezłomowanych i zdjętych ze stanu inwentarzowego 6 wagonów nienadających się do dalszej eksploatacji. Wagony nie znajdują się już w naszych zasobach – informuje Biuro Prasowe spółki.
Część wagonów czeka na kasację i na naprawy główne
Jeśli 68 wagonów pozostaje w eksploatacji a ich łączna liczba to 79, to co dzieje się z 11 wagonami, które nie znajdują się w eksploatacji?
– 1 sztuka zostanie wykorzystana na potrzeby przystosowania do kursowania w ramach pociągu NIEŚPIESZNY, 1 sztuka została użyczona stowarzyszeniu „linia 102”; 3 sztuki zostały zakwalifikowane do kasacji (przekroczone wymiary graniczne), 6 sztuk oczekuje naprawy P5 (w tym wagony do umowy na naprawę P5 oraz przeznaczenie wybranych jako ewentualna rezerwa na wagony retro) – informuje spółka.
Przypomnijmy, że w składzie pociągu Nieśpieszny
znajdzie się odnowiony wagon 113A.
Wspomniana przez spółkę umowa na naprawę P5 ma dotyczyć trzech wagonów z sześciu oczekujących na taką naprawę i ma zostać zawarta z PKP Intercity Remtrak, który ma wykonać prace przy naprawie głównej we własnym zakresie.
Będą oględziny i ewentualne P5
Z wykresu pokazanego przez prezesa Malinowskiego wynika również, że do 2030 roku PKP Intercity odstawi 6 wagonów restauracyjnych. Czy oznacza to, że ogólny zasób wagonów zmniejszy się?
– Wagony, które przejdą kwalifikacje kluczowych parametrów konstrukcyjnych zostaną skierowane do modernizacji na poziomie P5 i wrócą do eksploatacji. Wśród wspomnianych 6 znajdują się wagony typu 155A, 406A, WR – napisało Biuro Prasowe przewoźnika.
Do Intercity może trafić prawie 60 nowych wagonów
Na wykresie widać również wyraźnie, że w ciągu kilku najbliższych lat prawie podwoi się liczba dostępnych wagonów gastronomicznych w zasobach PKP Intercity. Będzie to możliwe przede wszystkim dzięki dostawom fabrycznie nowych wagonów restauracyjnych zakupionych w FPS H. Cegielskim w ramach kontraktu na co najmniej 300 wagonów. Przypomnijmy,
że Intercity kupiło w 2024 roku 300 wagonów 7 różnych typów, z możliwością rozszerzenia zamówienia o 150 kolejnych wagonów.
Zamówienie
złapało opóźnienie i pierwsze wagony w jego ramach nie pojawią się w 2026, lecz dopiero w 2027 roku. Kontrakt obejmuje dostawę 38 wagonów gastronomicznych z opcją zamówienia 19 kolejnych. Jeśli tak się stanie, to do Intercity trafi 57 fabrycznie nowych wagonów, które pojadą z prędkością 200 km/h i będą mogły kursować do Niemiec, Czech, Austrii, Węgier czy Słowacji.
Tak może wyglądać wnętrze nowych wagonów barowych od FPS
Wynajem tymczasowym ratunkiem
Poza zakupami nowych wagonów PKP Intercity będzie także wynajmowało używane wagony gastronomiczne - w ubiegłym roku Intercity rozstrzygnęło przetarg na wynajem co najmniej 5 lub, po uruchomieniu opcji, 10 wagonów gastronomicznych
, które ma dostarczyć SKPL. Patrząc na wykres wrzucony przez prezesa PKP Intercity wychodzi na to, że przewoźnik planuje zrealizować zamówienie w całości i wynająć 10 wagonów na 48 miesięcy. Pierwsze wagony z tej umowy mają pojawić się w Intercity jeszcze w tym roku - zgodnie z naszymi informacjami, ma to mieć miejsce na tegoroczną majówkę.
Oba te działania sprawiają, że w bieżącym roku liczba dostępnych wagonów ma się zwiększyć do 76, natomiast w przyszłym roku już do 88. W 2030 roku Intercity ma posiadać 115 własnych wagonów restauracyjnych.
Kolejnych nowych wagonów raczej nie będzie
Przy okazji pytań o konkretne liczby posiadanych wagonów gastronomicznych zapytaliśmy też o to, czy Intercity planuje jeszcze kolejne przetargi na zakup nowych lub używanych wagonów gastronomicznych lub też dalsze przebudowy wagonów osobowych na barowe. W odpowiedzi na to pytanie spółka odpisała tylko, że Remtrak planuje wykonanie P5 trzech wspomnianych już wcześniej wagonów gastronomicznych, nie odpowiadając na resztę wątków. Można więc założyć, że kolejnych przetargów na gastronomiczny tabor wagonowy raczej nie będzie.
Zwłaszcza mając na uwadze duże zakupy taboru zespolonego i ogólny trend zmierzania w kierunku takich pojazdów -
przewoźnik zakupił niedawno 42 lub nawet 72 piętrowe, elektryczne zespoły trakcyjne od Alstom Polska, a
także 35 dwutrakcyjnych Impulsów z Newagu, które mają obsługiwać ruch na bocznych trasach do mniejszych miast. W obu typach pojazdów
przewidziano montaż automatów vendingowych oraz umiejscowienie strefy gastronomicznej (miejsca, gdzie będzie można zjeść zakupiony w automacie posiłek). Do tego w barwach Intercity już dziś służy ponad 70 elektrycznych zespołów trakcyjnych z przestrzenią gastronomiczną.
Ponadto Intercity prowadzi też
przetarg na szybkie jednostki KDP, które również będą miały wydzieloną część gastronomiczną. Do tego przewoźnik odbierze w tym roku dużą liczbę wagonów Combo, które stanowią biedną alternatywę dla kultowego, klasycznego WARSU, lecz jednocześnie zapewniają jakąkolwiek możliwość zakupu jedzenia (choć jak na razie głównie słodyczy) w coraz to większej liczbie połączeń PKP Intercity.
Zapisz
się do newslettera:
